在2025年，汽车公司会在“杀死自己”中受欢迎吗

上个月，许多汽车公司，例如Faw-Volkswagen，Nio，Geely和Byd加入了营地，修复了他们的组织结构，并自己取代了剑。 集成发生率最高的是Faw-Volkswagen，其中涉及市场，服务，用户运营和其他部门。过去，Faw-Volkswagen分开并包括ID。运营中心，产品运营返回产品部门，销售职能返回销售部门。 FAW-Volkswagen改革的主要目的是改善用户服务和产品营销，这两个绝对是汽车公司安全的基础。 除了Faw-Volkswagen外，吉利突然宣布将私有化和Delist Zekr私有化。 Nio包括其次要组件，该子属性刚刚在卡兰（Kalain）的几年中建立，在总部系统中，SAIC和GAC重新组织了结构，Byd接管了Tengshi和Fongbao Relative的公共关系。IPS与统一的小组管理... 从共同的巨型冒险到独立品牌，这项对汽车公司的集体改革似乎具有内部结构并摆脱了复杂的负担，但实际上，这是未来的，然后由于行业变化而制定计划，只有赢得该计划的汽车公司将在下次受到攻击。 1。从“自我战斗”到“团体攻击” 在2025年，车辆风市场的方向击中了“整合”一词。 在4月16日初，SAIC集团计划将Huayu Auto子公司的某些部分包括在全新的智能底盘建筑公司中。整合工作始于今年3月，预计将于今年6月完成。这家新公司由创新前总监兼SAIC Group R＆D研究所主任Lu Yong主持。 四天前，SAIC集团宣布完成了智能驾驶团队。零乐队技术和研发学院正式合并了机智一个。除了电子架构的两个部门和计算平台的开发外，其他团队还与研发学院结合使用。 照片/零括号技术和研发总学院与一个 到4月底，GAC宣布了R＆D系统的深入维修，将GAC研究所分为三个独立的研究机构：完整的车辆，平台和样式，所有这些研究所都与GAC GROU PRODUCT PRODUCT PRODUCT PRODUCT PRODUCT PRODECSP集成在一起。新的“大研发系统”将于7月发展。 根据许多媒体的报道，在5月初，列多和萤火虫的报道已深入纳入NIO系统，特别涉及Ledao的研发和发展服务，模型服务，模型营销和其他部门以及Firefly Business Department。 几乎同时，盖利（Geely）发布了一项公告，向Zekr Technology Group施加了公告。持久后Zekr将来将从纽约证券交易所删除并完成私有化建议。 顺便说一句，比德还报道了整合。 Tengshi和Fongbao品牌公共关系部已“升级”到小组级别，并由Byd Group公共关系部总经理Li Yunfei统一。 要记住的一件事是，这种整合的浪潮不会突然爆炸。 TAS早些时候去年，许多汽车公司展示了他们的“综合品牌”。例如，吉利（Geely）发布了《塔州声明》（Taizhou）宣言，与银河系，林克（Lynk＆Co）和Zeek的几何整合，以及与Geely的雷达和Yizhen集成；长城发布了“ One GWM”品牌“策略，Oula的销售集成以及在Hoval中出售频道之后； Saic Made Made Feifan回到Roewe。 照片/吉恩·李（Jiin Li）的宣言 大多数消费者对合并汽车公司很乐观。他们认为婚姻是一件好事。在整合之后在汽车公司中，资源将变得更加集中，因此汽车公司将拥有更多的资金和能源来生产更好的技术并生产更好的产品。 “过去，在购买汽车时，同一汽车公司下的不同品牌也会感到困惑，甚至已经过度估计和不清楚的定位产品。现在，在整合之后，汽车公司可以专注于主要品牌并可能推出更具竞争力的型号。此外，还降低了汽车的成本，而汽车价格也可以降低，而汽车价格则更加负担得起，这对我们的购买者来说是一种好处。”” “在集中资源之后，汽车公司可以在智能驾驶，汽车系统等方面投资更多的研发，以使我们的汽车体验更聪明。” 2。价格战崩溃了，您能节省自己的钱吗？ 汽车公司的“波浪集成”是偶然的。去年，这可能是许多战争以汽车市场的价格引起的连锁反应。之后L，尽管价格战在一定程度上节省了市场共享，但它也给汽车公司带来了巨大的财务压力。 对于我们来说，看到不同汽车公司的一些年度财务报告并不困难。 去年，SAIC集团的总销售额为40.13亿辆汽车，一年一度拒绝20％。除了Zhiji和SAIC电动机外，该年份的亚品牌都显示出来。总收入为6275.9亿元人民币，同比下降15.73％，与股东有关的净利润为16.66亿元人民币，同比下降88％。 照片/SAIC集团的2024年12月的生产和销售报告 GAC集团的总销售量为203万辆，一年一度拒绝为20.04％。除了同比增长GAC Trtumpchi的1.99％以外，近期和联合冒险品牌都在减少。总收入为1007.8亿元人民币，逐年崩溃为16.9％，与SHA相关的净利润再生持有者为8.24亿元人民币，同比拒绝81.4％。 照片/GAC集团的2024年12月的生产和销售报告 其中，一些汽车制造商具有相对乐观的市场状况。例如，去年吉利（Geely）的总销售额为217万辆，增长了32％；总收入为24019亿元人民币，增长了34％，与股东相关的净利润为166亿元人民币，年增长了213％。 BYD的总销售额为427万辆，增长了41％；总收入为7771亿元人民币，增长了29％，与股东相关的净利润为402.5亿元人民币，一年增长了34％。 照片/Gely销售在2024年 但是，经过仔细的调查，两家主要汽车公司的销售额的增长主要依赖于低于200,000元的低模型，并且它们在高端市场的扩张仍然面临许多挑战。基于此，应付市场上激烈的竞争以及对高端的迫切需求，它也采取了整合步骤。 除了降低成本和提高效率以减轻“数量价格”带来的财务压力外，汽车公司整合背后的更深层理由也可能是对资本运营和矩阵涂层的考虑。 鉴于历史，在过去的十年中，为了抓住市场上的更多股份，一些汽车公司已经实施了多个孩子的方法并推出了许多子部分，但是这种方法逐渐揭示了其缺点。例如，Zekr和Lynk＆Co，Feifan和Roewe等品牌在产品定位，目标客户群和技术路线上重叠，从而增强了内部消费和用户的理解。 大多数消费者认为，市场上有许多新品牌的能源品牌，其中许多精力甚至不清楚，因此很难识别和重新识别和重新确定。MBER，购买时常常会感到不知所措。 同时，许多品牌的运营还传播了R＆D，生产和营销等资源，这些资源会导致大量资源，这对于提高品牌竞争力并不愉快。 结果，前“划分的Troopsto Break”现在已经涌入了一个问题，即“摊位太大，但这就是拖延主要频道”。 中国乘用车协会秘书长Cui Dongshu表示，汽车公司更加关注健康和自行车收入，因此他们选择策略性地缩小并实施品牌整合以应对新能源车市场的激烈竞争。 3。与最佳状态中更残酷的2026年战斗？ 尽管目前的车刀的“刀”是不同的，但他们想要实现的目标显然是同情的 - 为即将到来的新年能源产品做准备。 从目前的市场原地来看随着新能源市场的发展，市场需求似乎逐渐变得饱和。在去年8月，国内新的能源零售渗透率开始下降，今年1月下降到41.5％，在过去两个月中弹跳，通常稳定在51％左右。 图/2024年8月的国内新能源零售渗透率为53.9％ 同时，主要汽车制造商仍在推出新车型以争夺市场共享。根据不完整的统计数据，从今年1月开始，市场上有十二辆新的能源车。 在这种环境下，预计2026年新能源车市场的“战争”将更加困难。 Nio和Xiaopeng等汽车公司建立的先前的“在第四季度获得收入”似乎并未直接确认。 但是建议您注意，整合汽车公司的方法并不顺利，并且也有许多隐藏的问题。 在车辆公司的层面上，大型组织结构涉及人员变更，部门维修，业务重新照顾过程和其他方面。但是，内部团队运行，不同部门之间的合作模型以及重建沟通机制的时间都需要时间。当处理不当时，它可能会加强内部冲突并降低工作效率，这将影响促进基本业务，例如产品研发和营销促进。 在消费者层面上，在与许多消费者接触的情况下，不难知道许多人对集成后公司公司公司的权利和利益保护表示担忧，然后选择先持有这笔钱，然后在购买前等待一段时间内等待并查看。 照片/2025年1月，新的能源零售渗透率为41.5％。 “我特别害怕集成之后将包括ERVICE插座。它不会运行远吗？它太忙了，汽车维护和修理的等待时间也可能更长。” “品牌集成会导致销售人员经常变化吗？”我担心该服务的质量会在集成后会下降，并且在消失之前购买汽车时我喜欢的一些特定品牌服务。 “ 一些消费者怀疑推出新产品的速度，记得在许多品牌汽车公司的集中管理之后，创新技术是由于复杂的管理而成为Pipigilan，从而减慢了新型号。 改革是双剑。如果改进，它可以通过资源集中来提高品牌的竞争力，从而占据更多的市场共享。如果尚未改善，它可能面临着原始主要市场的风险。 显然，从改革之路开始的汽车公司已经开始自己的“安全蝙蝠tle”。