稀有的中国土地是不可避免的

今年6月，铃木汽车突然宣布，由于对罕见的土地出口管制的限制，零件的提取被推迟，经典的紧凑型铃木铃木Swift被迫停止劳动力。顺便说一句，欧洲部分地区的供应商也同时关闭了生产线，美国公司也面临着主要的敌人。福特Explorer模型被迫按下i -pause按钮。在电动汽车中，几乎需要稀有的土壤对于需要微电机和传感器的零件，从大灯，雨刮器，摄像头到安全带和音频。尤其是驱动器的主要驱动器，其性能与罕见的永久磁铁材料密切相关。即使在旧能量车辆中，电动转向（EPS）也不会从围土地上分开。根据摩根士丹利的计算，中国公司控制着全球65％的重型稀有采矿，88％的改进，超过90％的北硼硼硼源供应永久磁铁。这个我为什么美国有线电视新闻网称为稀有土壤引起的供应危机“升级芯片不足” [1]。日本巡逻船事件在2010年与中国渔船相撞后，中国罕见出口到日本的出口急剧下降，地面上基本稀有氧化物的价格上涨了5次以上，而三位金属Europium Europium Europium Europium则增加了15-20次，而美国人则在所有部队中。自2011年以来，美国，日本和其他国家已经启动了一系列替代计划，目的是摆脱希望。随着时间的流逝，伊蒙（Iyon）通常需要将近10年的时间来避免罕见的土壤危机。 15年过去了，地面上的罕见危机再次开始。根据美国能源部计算部的数据，重建完整的稀有土地供应链仍需10年。看来历史有时会真正重演。稀土不是真实的地球。 Model 3于2016年推出。电池容量低20度S 100D型号，电池寿命大致相同。马斯克（Musk）用碳化硅MOSFET认识到这一点，但特斯拉汽车组成部分Konstantinos Laskaris认为信用是他的部门[2]：我们的Model 3具有永久性磁铁电动机，可以降低成本，同时考虑相同的范围和性能目标。扩展全文 Konstantinos Laskaris 当2021年，配备了三个永久磁铁电动机的模型S格子将被推出，并且只需2.1秒即可从0加速到100。马斯克无法在新闻发布会上隐藏其赞美，称其为“物理工程的极限”。 但是，如果它是Model 3电池的寿命或模型S的加速度，它将全部与称为Neododymium的稀有土壤元素有关。 Model S格子发射会议只有20分钟的时间 有两种主要驾驶摩托车：永久磁铁与电机和感应异步电动机一致。两者的结构是模拟象征，工作原理与磁铁原理密不可分：相同的性别彼此涵盖，而异性相互吸引。 但是，与感应摩托车相比，永久磁铁座不仅具有较高的功率密度，而且扭矩输出较大。功率输出不仅更强，而且音量也可以较小。 Neododymium Iron Boron，通常称为“磁铁王”，是土壤中具有最强大磁性特性的磁铁。普通的N35标记（数字代表磁产生/磁强度）可以吸收金属重量超过600倍。 这是人才和努力之间的差距。塞伯顿可以提取稀有土壤，也必须将变压器更改为电气化。 纽约人的发现可以追溯到1841年，当时瑞典化学家古斯塔夫·莫斯德（Gustav Mosander）命名了他发现了对新近岛化合物“ didymium”（希腊语“双胞胎”）的发现。 1885年，Matagumpay由奥地利Che完成MIST CARL VON WELSBACH手术的pr骨间分离。一百年后，北极亚在动力汽车行业闪耀。 稀有土壤实际上是17个金属元素的一般术语。他们有艰难的生活经验。从发现Yttrium的第一个要素到最后一个元素，化学行业已有153年的时间。 “稀土”是指lanthanide的Scandium，Yttrium和15种元素 1966年，RCA在成像管电视上使用了稀土红色磷光器，打开了稀有土壤的大型工业化。从那时起，大多数电子和汽车组件都有广泛使用的稀有土地元素，但是由于使用有限，稀有土壤的战略地位具有很高的水平，但市场规模却降低了。 随着新能量车辆的渗透，稀有土壤的使用急剧增加。通常，电动汽车将使用1.5-3kg的稀有土壤。另外，永久元素的安装容量ET并发电动机高达96％，这进一步改善了Neodymium Iron Boron永久磁铁的战略位置。 查看NDFEB永久磁铁的性质，耐热性较差，在高温下易于去磁性，该溶液通常会在配方中添加不良障碍或terbium。 例如，基于Ultranet平台的通用电动机的SUV使用约160克的肿瘤[3]，似乎少，但不小于电子产品。 CNN称中国的稀土为“强大的卡”，因为它触发了基本的原材料和间谍汽车制造的喉咙。但是，由于稀有的土地，现在在混乱的美国曾经是一家主要的稀有土地制造商。 前独特的效力行业 今年4月，《福布斯》杂志发表了一篇文章，其中有一个非常有用的派对标题：地球在美国唯一的稀有矿山将赢得关税的巨大成功。 So称为“仅稀土矿”是指山口矿山在加利福尼亚州的泰德（Ted）是神的食物和食物的一个普遍例子：在1930年代发现了金矿，在勘探铀矿期间，很少发现世界上罕见的矿山。 后来，莫利科普（Molycorp）获得了采矿权，并成功地将Earth Europium的稀有元素分开，并在电视革命的Colory Of Colore中产生了巨大的色彩。在1965年至1995年之间，Mount Pass提供了世界上最稀有的金属，并且赢得了30年。 山脉稀土矿山 与石油不同，稀有土壤的障碍不是在采矿中，而是在加工过程中。从采矿到使用，稀有土壤的链几乎分为几个步骤：矿物加工以产生浓缩物 - 在土壤中分离稀有氧化物 - 冶炼和单个金属加工 - 成为功能材料材料。 土壤罕见元素的化学特性非常相似，15种类型的灯笼元素是双兄弟姐妹，因此很难很难放松而干净。同时，稀有土壤的分离也应尽可能消除相关的杂质，并且纯度直接影响流动中的材料性能。 因此，与芯片类似，在罕见的地面行业中，它更接近最终产品，其创建的附加值越高。高度纯和单一稀有金属金属的改进是整个链条的主要连接。 换句话说，大多数国家缺乏地雷，但是劳动和加工能力。 1999年，中国开始实施稀有土地出口的配额制度。核心不是出口量表，而是出口结构的有意识的指南，即限制基本产品的出口，这会促进高价值产品的出口到下游链接，并迫使企业转向通过清洁代表的高价值链接。 目前，国内罕见的土地可能会在6n的超高纯度（99.9999％）和美国的超高级别上点燃。S仍在2N-3N水平上挣扎。加工技术差距直接增加了一个问题：必须将美国稀土集中物带到中国进行加工，然后返回美国。 根据战略与国际研究中心（CSIS）的数据，中国对中国的罕见完善成本占全球部分的92％，而土壤的稀有能力高达99％[5]。 例如，将幼硼的永久磁铁带到永久磁铁电动机上，其中Neododium是一种淡淡的稀有土壤，而疾病是稀有的稀有土壤。作为添加剂，肿瘤的纯度至少应达到3N。 海外稀土行业面临的另一个问题是Hichina仅掌握了一些技术联系，但只有中国掌握了大规模生产，并建立了10,000吨生产线。 除了该行业的意外指导以转向高价值添加链接，国内政策故意PROMOTE行业的整合。 2011年，工业和信息技术部提出了“ 1+5”计划，尤其是“北部，五个南”，并于2014年完成了该文件。 在2021年，在国有和行政管理部门的领导下，四个稀有地面团体包括在四个中。在2023年，再次组建了两家公司，北部稀土和中国稀土。在不到十年的时间里，该行业的整合迅速完成，并且表达了议价规模和权力的优势。 在这样的地方，即使海外公司破坏了技术障碍，也很难比规模发展优势。 在中国在2010年在日本提供稀有土地后，由于损失而暂停了山通矿的生产的莫利科普（Molycorp）从日本的苏米托莫（Sumitomo）获得了1.3亿美元的注入，该注入占了稀有的土地劳动。但是，尽管中国正在放松稀有土地出口配额和稀有土地的价格倒塌的山口矿山在2015年再次破产。 2017年，一家名为MP材料的公司捕获了闲置的山通矿。目的是发展从稀有土壤开采到精炼磁铁的垂直优势，以及美国稀有土地行业的变化。 由于仍然需要带到中国进行分离，因此高达2024年，从山通道矿山收入的80％来自中国的浓缩物。 缺少试用关系 2023年3月，Musk宣布了高调的宣布，该消息将使硅碳的使用降低75％，并完全放弃了稀有的稀有永久磁铁，该磁铁构成了没有稀有土壤的永久磁铁电动机。 这两个大蛋糕在马斯克赛车中的存在较低，但是从2017年到2022年，特斯拉通过提高递送系统的效率，将稀有土壤用于3型号的摩托车的使用减少了25％。 马斯克的毅力当然有成本因素 - 在体育中如果稀有土地的价格没有上涨，出口不是静止的，那么在同一电动机中的磁铁很少占30％。但是供应链链接中也有考虑。 特斯拉的敞篷跑车和Model S最初使用感应摩托车，这是因为永久磁铁电动机对外国供应链的依赖。顺便说一句，最初，丰田具有相同的想法和慷慨的想法，向特斯拉捐赠了6000万美元，以生产感应摩托车。 但是自模型3以来，特斯拉毫不犹豫地使用永久磁铁电动机来有效。 除了很少有永久性土壤磁铁外，铁氧体永久磁铁还可以用于摩托车和便宜，但它们的性能远不及永久性土壤磁铁。即使是最好的铁氧体，也具有巨大的磁能产生滞后于新硼硼[8]。 特斯拉无法控制的最后一个材料是石墨。自4680电池以来使用硅碳NE基因电极，几乎被历史废物扫过石墨。但是事实证明，还有很长的路要取代石墨，只有中国才能创建符合特斯拉标准和尺寸的石墨。 以前，加拿大电极材料的负面制造商对美国政府进行了仔细的计算。它只需要投资50.5亿美元即可为美国生产石墨供应链，但是制作石墨浓缩物的时间在2030年被锁定。 作为溪流行业，通常需要相同的规模和上游行业的附加值来提高上游行业的规模和附加值。作为一个美国电动汽车幼苗，特斯拉有点无法控制。 北硼硼的永久磁铁首先是由日本共和国（Hitachi Metals）开发的，后来分别获得了通用电动机。双方都在法庭上获得专利，并最终获得了跨授权。但与最佳销售不同美国车辆行业的丰田普锐斯（Prius）对电气化并不懒惰，这客观地导致缺乏永久磁铁的下游订单。 后来，通用汽车的永久业务是被中国公司收购的，专利战争的反对者成为中国磁性材料联盟和日立金属。 2016年，日立金属的两项烧结的NDFEB专利不准确，美国专利商标办公室，专利特权的故事逐渐-Reless -On -On。 然而，尽管中国在当时的北硼磁料制造占全球80％，但其中大多数处于低产品中的中间。 2020年后，中国的新能源车开始加速其发展，并进一步促进了陆地行业的罕见链。到2022年，中国出口高性能磁铁的出口将增加到全球70％。 在此过程中，“稀土开采加工加工新能量车辆伊克斯“已经建立了牢固的虎关系，稀有的土地生产商很少成为土地消费者，意识到内部流通。 目前，NDFEB磁铁制造商集中在中国和日本。去年，日本制造了4,500吨北极铁硼磁铁，自给自足的速度可能高达60。％[6]，但原材料仍然依赖中国的供应链。 相比之下，中国的年度生产是新近铁硼的年产量超过300,000吨，该制造业的大部分产能都是由新能量汽车代表的流动行业挖掘出来的，其余的则由海外出口。 目前，绿卡的数量增加。 NA -PRINT来自：Yuanchuan Research Institute回到Sohu，以查看更多